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麻将三缺一:日本物流费用上涨的背后 是谁在让卡车司机们受苦?

可妮兔·2019-02-25 10:19:38·社会
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摘要:两年前,日本大和运输公司整体上调(2017年3月)面向公司法人的物流费,对市场造成了“大和冲击”。在那之后,佐川急便和日本邮政也相继上调了物流费。那么,这一切的原因和背景是什么,将来日本运输业会走向何方?

街机麻将 www.3v6q.com.cn 2017年3月,日本大和运输公司整体上调物流费,对市场造成了“大和冲击”。随后,佐川急便和日本邮政也相继上调了物流费。那么,物流费上调的原因和背景是什么呢?将来日本运输业又会走向何方?下面将由原日本卡车司机、现日媒记者来为大家揭开谜题。

因物流费用上涨产生的抱怨

“我们生产出的产品,没有运输公司愿意运输?!?/p>

“再这样下去,我们的公司就要倒闭了?!?/p>

“运输公司提出要涨价,但上涨幅度却是原价的1.5-2倍,当我们表示无法接受如此高的价格的时候,运输公司直接表示,那就对不起了?!?/p>

2014年3月12日的日经新闻朝刊以头版大标题,报道了大和运输公司对物流费的整体上调,这就是“大和冲击”。

日本物流费用上涨的背后 是谁在让卡车司机们受苦?

大和运输公司,在2017年运输高峰期的时候,宣布限制送货上门业务受理总量。这一举动加大了“大和冲击”的影响范围。大和运输是日本物流业巨头,受此影响,其他小物流公司也不得不追随大和运输开始涨价。有小型公司的负责人向日媒记者抱怨,“如果我们不和大和一起涨价的话,那么我们就无法经营下去,所以我们也是低声下气地去和客户解释”。

二十年前经济环境下制定的运费标准使用至今

在日本生活过的人大概都知道日本运费价目表。

该表是由日本国土交通?。ㄊ侨毡镜闹醒胧√?,2001年1月6日,由于日本行政改革,现在的日本国土交通省是由日本交通运输部,日本建设部,日本北海道开发局和日本国土厅合并而来)发布的卡车物流费用收费标准。但很少有人知道,其实这份标准最后一次修订是在1999年(平成11年)。

根据日本国土交通省和全日本卡车协会2017年的联合统计,依照这份表格制定收费标准的物流公司约占总体的6成,甚至还有不少公司是按照1990年(平成2年)以前的标准收费。

也就是说,在“大和冲击”之前的物流业界,是在以20年前,甚至是30年前的标准在收取费用。

日本物流费用上涨的背后 是谁在让卡车司机们受苦?

这30年间,物价等费用在持续上涨。例如,驱动卡车前进的轻油,是由原油提炼而来。1990年每桶原油价格为24.94美元,而到2014年则已经暴涨到了94.16美元每桶。就算是以每桶涨价50美元来计算,也比30年前暴涨了2倍。

为什么这三十年间各项费用都在上涨,但是物流公司还能够持续以30年前的运费标准经营下去呢?简单来说,就是运输公司在压榨卡车司机。

被压榨的日本卡车司机们

现在说起来可能有些让人意外,但曾经的卡车司机是一份高薪工作。

例如,在上世纪80年代,创建和民集团的渡边美树,就是通过在佐川急便做了一年卡车司机,积累到了自己人生的第一桶金。当时,不仅是佐川急便一家,全日本所有的物流公司,只要你认真努力的工作,都可以得到相对满意的收入,所以当时卡车司机是很有吸引力的工作。

但是在日本泡沫经济崩溃以后,运费就再也没有上涨过。

日本物流费用上涨的背后 是谁在让卡车司机们受苦?

陷入困境的运输公司即便向客户提出上调费用,也会被回答“要知道,不是只有你一家,还有很多别的物流公司!”被冷酷的拒绝。

自此,全日本卡车司机开始受到压榨,工资开始下调,但原来高时长劳动的坏习惯却保留了下来。

不久之后,卡车司机这份职业便有了3K(吃力、脏、危险)工作的恶名。甚至卡车司机们还会追加一个赚不到钱,自嘲自己从事了一项4K工作。然而随着“物流业界很黑暗”之类恶评的传播,整个日本物流业界的口碑都在下滑。

也是因为这样,想做卡车司机的人就更少了。发展到现在,就衍生出了卡车司机从业人员不足的问题。

想解决问题却适得其反

物流公司为改变上述情况,曾实行过各种对策,但是结果却适得其反,经营环境每况愈下。造成如此结果的原因,与其说是策略不当,更应该说是整个行业的结构性问题。其中很具代表性的就是归程运输问题。

日本物流费用上涨的背后 是谁在让卡车司机们受苦?

一般情况下卡车将货物运送到目的地后,回公司的时候车辆是空载的。这时就有人想出了归程运输。设计归程运输制度的初衷是为了减少车辆的空载率,提高生产效率。

就这个设想本身来讲没什么问题,而且是个很经济合理的点子。但问题的核心在于物流公司将归程运输当做了降低价格的资本。

例如,一辆卡车一天正常的开销(燃料费、车辆折旧费等)是3万日元。假设该车辆从东京到宇都宫运输货物,跑一趟单程价格是4万日元。到达目的地后,想从宇都宫运送货物到东京的货主出现了。这时,物流公司会考虑,因为是归程运输,1万日元就可以接这个活。

但这样做是不合理的,因为,如果没有去程运输(4万日元)了该怎么办?另外,也不是所有的货主都可以接受“因为是归程运输,所以便宜这样的理由”。例如,如果货主说“我上次从宇都宫到东京运货才花了1万日元?!闭馐?,物流公司是无法辩解那个是归程运输,所以价格才便宜的。只能暗自叫苦,不得不降低价格。

因为日本很多制造业企业将生产中心搬迁到了成本更低的国外,加上日本人口加速向东京、名古屋、大阪集中,想找到从地方到大城市需要运输的货物不是一件简单的事。特别是对于进行长距离运输业务的物流公司,归程运输问题就变成了结构性缺陷。

日本物流费用上涨的背后 是谁在让卡车司机们受苦?

为什么现在才下决心要为司机涨工资

既然这样的情况已经持续很长时间了,为什么时至今日,整个物流业界才下定决心要涨工资?其中最大的原因是全日本卡车司机从业人员不足和人们法制意识的增强。如上文所述,因为整个日本物流业界长期超时劳动已成常态化。想要改变这点,简单计算,将工作12小时调整为正常的8小时,营业额也将减少三分之一。加上近些年日本社会法制意识的增强,人们不再简单屈从于公司压力加班,这些都迫使物流公司不得不涨工资。

此外,各物流公司在招聘广告上的花费也在增加,甚至有的公司为了提高整个行业的吸引力,招募到新的卡车驾驶员,打出了每周休息两天,基本工资加倍这样的广告。

伴随着社会大环境的变化,整个物流业界逐渐陷入了入不敷出的窘境。以大和运输宣布上调运输费用为标志,整个行业乘势对物流费用做出了调整,这才导致如今全日本物流成本大幅攀升。

而这个结果在一定程度上可以说是过去20、30年间,整个日本制造业、商业、零售商们集体无视物流业界困境的报应。

日本物流费用上涨的背后 是谁在让卡车司机们受苦?

另一方面,日媒记者认为物流业界也要吸取这次日本各界无视物流业界惨淡经营的教训,不能一味对价格一涨了之,也应该要考虑各个商业环节对物流费用的承受能力,如果因涨价造成整个生产制造商业体系的崩溃,最终受害的还将是物流业界本身。

现在的运费还不是合理费用

虽然整个日本制造业、商业、零售商们已经为自己的傲慢付出了代价,但问题是,现在的物流价格仍居高不下。物流价格上涨,不过是运输公司间互相比较后妥协的结果,并没有从整个物流业界的实情出发。虽然很多企业因为物流价格上涨而烦恼,但还是要做好将来物流成本更高的心理准备。

物流业界应该以此为契机,根据物流的实际成本、赚取的利润等综合考量,形成一个随时可以调整的价格机制。这样才符合整个社会的整体利益。


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